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第一财经记者独家获悉，2023年担任波音中国总裁的柳青近日退休体育游戏app平台，正本在波音民机销售部门使命的沈忱（Carol Shen）被任命为代理董事总司理，此前公司并莫得这一职位。

在前波音中国总裁谢利嘉（Sherry Carbary）文牍于2023年退休后，1957年诞生的好意思籍华东说念主柳青被任命为波音中国总裁。

在担任波音中国总裁之前，柳青崇拜波音在中国的政府关系团队，还曾在福特汽车、克莱斯勒汽车及克莱斯勒-戴姆勒公司担任提醒职务。

近20年来，波音任命的5位中国总裁中，有3位从总部或从其他大区调任，任职前少有在华任职的履历，柳青不错说是对中国愈加了解的波音处理层。

不外在柳青任职波音中国总裁技能，波音也履历了来自好意思国的监管危急和歇工重创，这一度影响公司的民机坐褥和请托。而跟着2024年波音总部高管的搬动，当今公司正在稳步收复坐褥智商。

请托和订单收复

凭证波音公布的2025年第二季度财报，收货于商用飞机请托量的显贵回升，公司营收同比增长35%至227.5亿好意思元，不外第二季度仍未扭亏，但6.12亿好意思元的净损失比客岁同时的14.39亿好意思元大幅收窄。

第二季度，波音共请托150架民用飞机，远高于客岁同时的93架，并创2018年以来同时新高。

自2024年1月阿拉斯加航空一架波音737 MAX 9发生空中舱门零散事件以来，波音的坐褥和请托使命一度受到严格审查和为止，如今请托量的回升，意味着坐褥也在渐渐收复。

波音暗意，公司第二季度737机型的产量一经提高至每月38架，本年晚些时候展望将提高至每月42架；宽体机787机型的产量也从每月5架普及至7架。

除了坐褥端的复苏，阛阓对波音的信心似乎也在回暖。第二季度，公司取得了455架飞机的净订单，其中包括来自卡塔尔航空的120架787梦念念客机和30架777-9客机的大单，以及英国航空订购的32架787-10客机订单。

关税和供应链挑战

不外，中好意思贸易谈判的悬而未决，依然对波音的订单和请托带来不笃定性。

关于波音来说，中国事其单一最大国外阛阓。在业务顶峰时的2018年，波音有四分之一的新飞机请托给了中国。

本年4月，中好意思平等关税下，引进好意思国飞机需要加征125%的税率，一度令中国航司暂停领受波音飞机，直到6月才不时收复领受。

据第一财经记者了解，中好意思关税谈判仍在进行，异日笃定的最终税率，也决定了异日中国航司采购和领受波音飞机的意愿。

值得贯注的是，空客公司在涌现上半年财报时浮现，欧盟和好意思国最近达成的条约，将收复民机零关税，这令公司的异日功绩指引扼杀了关税的影响。不外，空客提到仍在抓续濒临发动机等供应链问题的挑战，这给飞机产能的普及带来压力。

而这亦然波音相似濒临的问题。由于疫情技能不少航司停飞，波音、空客请托飞机的数目大幅下落，不论是飞机制造商如故零部件供应商齐被动进行了裁人，最高的达到50%，而疫情后要飞速收复则很难，从头招聘和培训新东说念主也需要时辰。因此，非论是零部件厂商如故整机制造商，齐濒临蔓延请托的问题。

在本年6月举行的国际航空运输协会年会技能，国际航协理事长威利·沃尔什（Willie Walsh）就对记者暗意，面前公共飞机（未请托订单）积压越过17,000架，远高于疫情前的10,000-11,000架，是2013年-2019年六年间平均积压数目的两倍，意味着请托时辰可能长达14年。“供应链问题展望将在2025年抓续存在，并可能抓续到2020年代实现，甚而有进一步下调的可能。”

波音的二季度财报也炫夸，上半年期末总积压订单限制达6190亿好意思元，其中交易飞机积压订单越过5900架，价值5220亿好意思元。

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陈姗姗

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